Historias destacadas: BAQME
Este mes hemos hablado con Sven, uno de los fundadores de BAQME. En BAQME están convencidos de que ya no necesitas un coche en la ciudad. Hay que pensar en alternativas que ahorren dinero y no perjudiquen la salud.
¿Podrías contarnos a qué os dedicáis exactamente?
Alquilamos nuestras bicicletas eléctricas de carga a un precio económico y de manera accesible. Pedalea a donde quieras: recoge a tus hijos o compra diez bolsas de arena para gatos. Con nosotros pagas por trayecto o por día. Y, dependiendo de tu ubicación, podrás contar con una bicicleta de carga.
Ahora mismo solo tenemos bicicletas de carga disponibles en Rotterdam y La Haya, pero queremos contar con más bicicletas y ofrecer el servicio en más ciudades para finales de año.
Creemos que ya no necesitas un coche en el centro de la ciudad. Suele ser caro y poco práctico. Llegas antes a los sitios en bicicleta y de una forma mucho más saludable. Además, no necesitas ningún tipo de carnet de conducir con nuestras bicicletas de carga, así que están disponibles para todo el mundo.
El único requisito es que termines el trayecto dentro de la zona en la que ofrecemos el servicio.
¿Por qué la zona de servicio está tan limitada?
La zona de servicio está limitada para garantizar la disponibilidad de bicicletas de carga. En cuanto tengamos más bicis ampliaremos la zona de servicio.
Queremos responder a las necesidades de nuestros clientes tan pronto como sea posible. Además, cualquier persona puede sugerir una zona a la que expandirnos. Pueden sugerir una ciudad nueva u otro barrio en Rotterdam y La Haya. Escuchamos todas las peticiones.
Por ejemplo, hemos añadido un distrito nuevo en Rotterdam porque había muchas solicitudes. Nos dimos cuenta de que la gente de ese barrio se puso manos a la obra para conseguir que la solicitud saliera adelante. En solo un día recibimos alrededor de 50 solicitudes con ese código postal.
¿Hay algún motivo en particular por el que Rotterdam y La Haya hayan sido las dos primeras ciudades en lugar de, por ejemplo, Ámsterdam?
Elegimos Rotterdam en parte porque somos de allí y conocemos bien la ciudad. Empezamos en febrero de 2021 con solo 20 bicicletas de carga. Era fundamental que estuvieran en la zona adecuada si queríamos que el concepto tuviera éxito. Por eso fue sencillo elegir una ciudad que ya conocíamos.
Pensamos que La Haya era el siguiente destino lógico al que expandirnos. Nos gustaría expandirnos como una marea negra. Hemos empezado en Rotterdam y luego en La Haya.
Por otro lado, la burocracia también juega su papel. Necesitas permisos del ayuntamiento, no puedes llegar y dejar tus bicis en la calle sin más. Los ayuntamientos nos dicen si tienen espacio para la movilidad compartida. Ámsterdam y Utrecht, por ejemplo, están haciendo un estudio piloto para ver si cuentan con ese tipo de espacio.
En cuanto ambas ciudades nos confirmen que hay un espacio para bicicletas de reparto en la ciudad, nos pondremos manos a la obra.
Así que empezasteis hace un año con 20 bicicletas de carga. ¿Habéis crecido durante este año?
Sí, empezamos con 20 bicicletas de carga. Aunque cada vez tenemos más bicicletas en la ciudad. Doblamos la cantidad a 40 en poco tiempo y ahora contamos con 250.
Nuestras bicicletas de carga están muy demandadas. Si tienes la certeza de que hay una bicicleta de carga en un radio de 300 metros, puedes empezar a olvidarte de tu segundo coche o incluso del primero.
¿Con qué visión se fundó BAQME?
Nuestro objetivo es mejorar la movilidad en las ciudades con la movilidad compartida. Conducir un coche por la ciudad es estresante y caro.
Suele haber atascos, hay que estar dando vueltas para encontrar aparcamiento y, una vez lo encuentras, tienes que pagar el ticket. Reducir el número de coches en la ciudad es beneficioso tanto para la economía como para la salud: se eliminan los altos costes de mantenimiento y se reducen las emisiones de CO2.
Por ejemplo, hasta ahora los padres no tenían una buena alternativa al uso del coche. Es evidente que no puedes llevar a tus hijos en una moto y el metro no te lleva de puerta a puerta.
Respondimos a esta necesidad con las bicicletas de carga. El proceso es sencillo: tus hijos van en la caja al igual que otros paquetes o bolsas de compra.
Además, BAQME es una buena opción para moverte con una bicicleta de carga sin tener que pagar mucho dinero.
Lo que me lleva a otro tema importante: las motos compartidas. Están en todos lados. ¿Crees que son una competencia directa de BAQME? ¿O crees que ofrecen un servicio completamente distinto?
El concepto es muy similar. Aunque nuestra visión es diferente.
Una moto no forma parte de la movilidad activa. Te sientas en la moto, arrancas y vas donde quieras. Nuestra opción es mucho más activa. Y mucho más saludable.
Además, puedes llevar menos cosas encima en la moto. Lo máximo que puedes llevar es una mochila. Esto no incluye bolsas de la compra, paquetes y ese tipo de cosas.
BAQME te permite llevar lo que quieras, incluso esos muebles de baño nuevos que has comprado en IKEA. Además, también está disponible para las personas que no tengan carnet de conducir.
Tenemos una serie de competidores en el sector de las bicicletas de carga. Lo que nos diferencia principalmente de ellos es que, en nuestro caso, no es necesario dejar la bicicleta de carga en un lugar específico. BAQME te permite dejar las bicis dentro de una zona de servicio.
De todas formas, recibimos a la competencia con los brazos abiertos, ya que el mercado tiene un gran potencial. Cuanta más movilidad compartida haya, más rápido desaparecerán los coches del centro de la ciudad y la calidad del aire mejorará.
¿Se está haciendo un mal uso de vuestras bicicletas?
No, la cosa va bien. Hay dos motivos principales.
- Siempre hay algo de valor en tu bicicleta de carga. Por ejemplo, tus hijos o pertenencias.
- Las bicicletas de carga se suelen aparcar en el barrio donde la gente las usa con frecuencia.
Nos hemos dado cuenta de que estas bicicletas empiezan a formar parte del barrio y la gente las cuida. Y si, por ejemplo, alguien pone una pegatina en la bici, nos enteramos rápido para solucionarlo lo antes posible.
¿Y las bicicletas pueden suponer un estorbo para alguien?
Por ejemplo, si bloquean las aceras. Sí, de hecho, lo vimos al principio, así que lo tuvimos en cuenta al diseñar nuestra plataforma. Sabemos que estamos usando el espacio público en los Países Bajos, así que es importante que lo hagamos de forma cuidadosa.
Por ejemplo, fuimos una de las primeras empresas que obligan a hacer una foto una vez que has aparcado tu bicicleta de carga.
Además, los trayectos suelen terminar en la zona en la que viven los usuarios. Lo que favorece un comportamiento más cívico, ya que todos queremos que nuestro barrio esté bien ordenado.
Si un vecino se queja, enviaremos de manera inmediata a alguien para que mueva la bicicleta de carga. Por otro lado, los usuarios también llevan nuestras bicicletas de carga a la estación de tren. Este tipo de lugares está muy concurrido, por lo que hemos delimitado cuidadosamente la zona en la que se pueden aparcar. De esta manera, solo puedes aparcar la bicicleta en un lugar en el que no moleste a nadie.
Habéis crecido mucho desde 2021. ¿Habéis recibido algún tipo de subvención o inversión?
Gran parte de nuestro capital proviene del crowdfunding. Para ello, preguntamos a nuestros clientes si querían invertir en nosotros.
Y nos sentimos muy agradecidos de haber recaudado tantos fondos a través de este medio. Además, los usuarios pueden disfrutar de una cantidad de minutos gratis en función de la inversión que hayan hecho.
De esta manera, pudimos crear un escenario en el que todo el mundo se beneficiara. Ese es un consejo que me gustaría compartir con todos: involucra a tus clientes en los procesos. De esta manera, sienten que forman parte de tu producto y hay más posibilidades de alcanzar el éxito. Diría que esta teoría ha quedado demostrada con nuestro crowdfunding.
¿Cuáles son las ambiciones de BAQME para 2022?
Este año queremos expandirnos a al menos 6 ciudades y contar con una flota de más de 500 bicicletas de carga. Sin embargo, no todas las ciudades tienen que ser de los Países Bajos.
Queremos llevar esta tendencia por las bicis a otros lugares. El gobierno también está presentando iniciativas para reducir el uso de los vehículos.
¿Cómo se convirtió BAQME en una realidad?
La idea nació hace unos años al ver que había muy poca movilidad. Había varios barrios de Rotterdam afectados. Mucha gente de esos barrios no tiene coche ni permiso de conducir o no pueden costearse una bicicleta de carga.
La tecnología no había llegado todavía hace unos años, por lo que tuvimos que esperar. Hoy en día, las motos compartidas son una parte integral de la ciudad. Eso fue una señal de que la gente ya estaba preparada para el cambio.
Por eso lanzamos BAQME in agosto de 2020.
¿De dónde viene el nombre de BAQME?
Quisimos optar por un nombre que pudiera pronunciarse bien en otros países. Además, es una combinación de «bakfiets» y «me». Lo que se traduce en «una bicicleta de carga para ti».
La Q hace referencia a «quality» (calidad). Queremos que esta calidad se refleje tanto en nuestras bicicletas de carga como en mejorar la vida de la ciudad. Por otro lado, también deseamos que la gente se mueva por la ciudad y reducir el número de vehículos en las ciudades.
¿De qué os sentís más orgullosos?
Lo que más nos gusta es ver que la gente usa nuestras bicicletas. Por ejemplo, si vamos caminando por la ciudad y vemos a alguien montando nuestra bicicleta de carga.
¿Cómo gestionáis las baterías de vuestras bicicletas? Hay que tener en cuenta que el cliente no está obligado a aparcar la bicicleta en una estación de carga.
Sí, no tienes que dejarlas en una estación o punto de carga. Nosotros nos encargamos de cambiar las baterías agotadas por unas que estén cargadas cada día. Luego nos llevamos las que están agotadas para cargarlas.
Las baterías duran casi un día entero, unos 50-60 kilómetros. En cuanto la carga baja de un determinado porcentaje, recibimos un mensaje para cambiarlas. Por eso nunca habrá una bicicleta de carga con una batería agotada.
Ya estamos en invierno, ¿ves diferencias de uso en comparación con la primavera o el verano?
Sí que se nota que la gente usa algo menos la bici. Pero no creo que sea por el frío. Los neerlandeses están acostumbrados a ir en bici. El uso puede variar dependiendo de los confinamientos en períodos en los que hace frío.
Empezamos en febrero del 2021, durante el primer confinamiento estricto. Ahora estamos en otro confinamiento, por lo que hay menos gente que va a trabajar. Eso se nota en los trayectos del día a día.
Hay menos gente en bicicleta si llueve, lo cual es lógico. Ahora ofrecemos, por ejemplo, un poncho para que sea menos duro ir en bici.
¿Cuál es el mejor consejo sobre negocios que podrías darnos?
Bueno, puede sonar a cliché, pero yo diría que no te quedes atrapado en tu plan original. Tienes que hacer y probar nuevas cosas. Es imposible lanzar el producto perfecto. Y tu visión no siempre se refleja con la realidad.
Por ejemplo, empezamos en febrero con una bicicleta de carga totalmente diferente (un triciclo). Tras lanzar el producto, vimos que a los neerlandeses no les gusta tanto ir en triciclo. Pero nunca nos habríamos dado cuenta de no haber empezado el negocio.
Última pregunta: ¿Para qué usas nuestra solución para teléfonos?
Tenemos un número de teléfono nacional en Rinkel. Es una opción ideal, ya que remitimos las llamadas a nuestra línea fija a diferentes números de móvil.
Además, hemos configurado nuestro teléfono para solucionar de manera inmediata 3 problemas a través de una serie de mensajes de voz. Y lo conseguimos antes de responder a la llamada. Es ideal para nosotros y para el cliente.
El buzón de voz también es muy útil para las llamadas fuera del horario de atención. Los clientes pueden dejar un mensaje, nos llegará un aviso por email y podremos actuar en cuanto estemos disponibles.
